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同比降4.71% 前六月轻卡为啥“蒙圈”

时间:2016-07-28 17:32浏览量:字号:作者:
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       据中汽协发布的数据显示,1-6月,轻卡累计销售77.76万辆,比同期累计下降4.71%。反观卡车市场其他车型,重卡销量累计增长15.16%,中卡增长15.97%,微卡增长14.16%。为何在重、中、微卡销量看好的同时,唯独轻卡如此“与众不同”?

上半年轻卡市场表现不佳
经济放缓、排放升级的双重阻碍
       “这跟市场经济形势不好有关系。”河南阳杰汽贸有限公司总经理任风保对《商用汽车新闻》记者说:“我们这里买轻卡的用户以拉建筑材料为主,现在房地产形势不好,导致建筑行业也不景气,很多用户接不到活儿,自然也就不会考虑换车了。”
       据他介绍,今年6月,整个郑州才卖了20多辆轻卡,加上洛阳也才30多辆。“今年整个河南省的销量情况都不是太好,跟去年同期相比下滑很严重。”他说。
       “卡车的销售情况很大程度上取决于国家政策。国家基础建设项目的减少对于从事建材、沙石等运输的用户来说产生很大影响。”云南东风汽车专营有限公司总经理罗建勋表示,这种影响还将持续到下半年。
       建材生意不好做,车也就不好卖。“我们去走访市场时也发现,建材市场呈现萧条的景象,很多轻卡处于闲置状态,这种情况下,用户的购车需求就更低了。”合肥宇城轻卡营销公司经理郑健表示。
       不仅如此,不断升级的排放标准导致购车成本增加,也给很多轻卡用户带来了经济压力。
       “从国三到国四,再到国五,每次排放标准的升级都会增加2万~3万元的购车成本,这对于从事活禽、海鲜、水果等传统农副产品运输的物流用户来说,购车成本增加了不少,致使这部分客户流失。”郑健说。
“外来客”抢蛋糕
       经济形势下行,市场需求不旺,在这样的背景下,轻卡行业的竞争更加激烈。然而除了要抵挡内部的竞争外,还要抵御一些“外来”车型的挑战。
       “今年上半年,微卡的增长在一定程度上抑制了一部分轻卡的需求。一些配装汽油发动机的大微卡持续走俏、销量不断攀升,尤其是价格在3万~4万元的大微卡正逐渐抢占低端轻卡的市场份额。” 邯郸市顺缘汽车贸易有限公司总经理王世民告诉记者,一些从事小商贸货物运输的个体私营业主对于车辆的要求不高,但对价格特别敏感。“随着排放不断升级,轻卡的购置成本越来越高,权衡之后他们就会考虑买更便宜的微卡。”他说。
       此外,由于货车受到进城的限制,部分从事物流运输的用户也会考虑购买轻客。毕竟轻客不受营运证和进城的限制,改装一下也能当客货两用车。
中高端轻卡独善其身 
       虽然轻卡的行情不好,但中高端轻卡的销量却没有受到影响。
       “福田中高端产品增长非常突出,比如奥铃CTX车型实现了同比高达50%的增长。”王世民说。
       他进一步介绍道,轻卡高端舒适化趋势将更加明显。如拥有进口技术发动机、配置超大铝合金油箱、超大货柜空间、超大驾驶空间、电加热后视镜、电动门窗、倒车雷达、倒车影像、ABS技术、行驶记录仪、远程中控锁、定速巡航等一系列智能化的高端配置。
       郑健也表示,江淮的中高端车型也越来越受到用户认可。“今年上半年,整个合肥地区江淮轻卡销售了300多辆,其中中高端车型占30%,1~6月,江淮康铃、帅铃系列是全面增长的。”郑健说。
       此外,受到电商快递、电子商品、冷链、健康医疗等高附加值产业物流的快速增长,物流企业更加注重运输效率的提高和物流成本的降低,低端轻卡将越来越无法适应客户的需要。业内人士表示,轻卡市场正逐渐向高端化转型。
       “前段时间我们就做了一个大客户,是京东同城。他们采购了不少康铃高端车型。现在中高端厢式货车的销量占到整个康铃销量的50%。”郑健表示。

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